原计划只是一个小时左右的讨论会一直开到了深夜。
“那个高压涡轮轴承的封严装置，可以从浮动环式改成篦齿式，虽然理论上的密封效果会差一些，但不会受到结焦的影响，更不会与轴承相磨出现漏油的风险。”
“靠榫片固定的方式终归不太牢固，可以考虑在叶片根部设计一个减振块，以降低振动应力……”
常浩南结合重生前的记忆，以及重生后的知识和经验，针对斯贝mk202提出了不少细节上的改动方案。
张振华自然是将其一一记录了下来。
430厂原本只是一家以生产制造为主的企业，研发部门一直以来都处在可有可无的状态，也就是最近几年才开始四处招人拉起一套班子，正好可以在改进涡扇9的过程中获取一些经验。
……
就在精工计划有条不紊地持续推进的同时。
大洋彼岸，washington
宪法大道1401号，赫伯特·胡佛大楼的一间办公室内。
商务部长迈克尔·坎特正坐在办公桌后面，一只手拿着一份几页纸的简报，另一只手则夹着一支还没点燃的雪茄。
他已经把简报的内容翻来覆去地看了三遍了。
“二位，我想你们的计划，可能会遇到一些预料之外的阻力。”
坎特抬起头，看向对面会客区沙发上坐着的两个人。
哈里·斯通赛弗，麦道公司的现任ceo。
菲尔·康迪特，波音公司的现任ceo。
两个人一起跺跺脚，可以让全球航空制造业抖上三抖。
“预料之外？”
斯通赛弗满不在乎地翘着二郎腿，显然并不是太在乎坎特的职位：
“难道两院和五角大楼还有人会提出反对意见么？这件事情对他们来说可都是有好处的。”
从他的语气中似乎能听出来，这位麦道公司的ceo对公司被兼并这件事情，非但没有不满，反而还有些……
迫不及待。
实际上，波音兼并麦道，可以说是两家公司，或者说康迪特和斯通赛弗为首的双方管理层共同促成的决定。
除了统一北美地区的航空制造业，增强竞争优势之外，还有一个重要的原因是，可以快速拉升股价。
就在他们宣布兼并消息之后的半个月时间里，尽管没有进行任何操作，但波音的股票已经猛涨了超过10%。
而麦道方面，或者说，麦道公司的高管方面也并不吃亏。
按照两家公司的协议，完成兼并之后的新公司，会有13的董事会席位留给原麦道公司的管理层，而斯通赛弗本人则会出任总经理一职。
另外，等到未来康迪特退休，他有极大概率成为波音公司的下一任ceo。
双方皆大欢喜。
现在突然得知兼并流程可能受挫，个人从中受益最多的斯通赛弗自然感到不满。
“并不是来自学霸的军工科研系统(十月廿二)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook101410/47814792/