这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的首创。
实际上，人类最初进行的结冰试验，就是在地面上，靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。
到了70年代的时候，美国空军开始使用c-130运输机改装的结冰喷雾机，但受制于当时喷嘴的雾化能力，只能在200kmh速度范围和1000m高度范围以下进行试验，因此大多数时候都用来测试直升机。
而常浩南设计的这套全新喷雾系统，则可以支持更广阔的使用范围，完全可以对螺旋桨，甚至亚音速的喷气式飞机进行测试。
毕竟轰6飞个700-800kmh还是没问题的。
所有人都马上看出了这套东西的潜力——
如果以后有了更大的运输机，甚至可以把它搬上去，以获得更长的喷雾持续时间，在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看天吃饭的现状。
要知道，过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大，就是因为他们每年几乎有8-9个月都可以进行试飞，而其它国家都没有这个条件。
“这架飞机是不是还应该有一套控制系统，通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾？”
气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题：
“没错，控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”
常浩南点了点头：
“至于控制员么……”
他看向黑板上画着的示意图，迟疑了一下：
“或许只能委屈他呆在原来尾炮手的位置了……”
早期型图16轰6的尾部有一个可以容纳一个人的舱室，用于操作自卫炮塔。
轰油6上面取消了尾炮，但这个位置却因为实在没办法利用而被保留了下来，正好可以容纳喷雾系统的控制人员。
唯一的问题是舒适性比较差。
“这个型号对于我们来说很重要，即便不考虑这次欧洲代表团的事情也一样。”
怀国莫这次直接给出了一锤定音的决断：
“既然是轰6改出来的，又是结冰测试飞机，那我觉得不如暂时定名为轰6j，小常同志觉得怎么样？”
“唔……”
其实照理来说，命名这种事情并不重要，随便安个编号就完事了。
不过对于轰6，情况还是比较特殊的。
在常浩南重生之前，轰6j是一种发展自轰6k的导弹载机。
虽说在如今这个时间线上未必还是如此，但对于常浩南来说还是感觉怪怪的。
“我觉得这种单个字母的后缀，还是留给航空兵部队的作战飞机来用吧。”
“结冰喷水机的英文是airborneicingtanker，就叫轰6ait，这样也更容易让那些欧洲人看懂。”
面对常浩南提出的不同意见，怀国莫倒也并未坚持：
“有道理，那就按照小常同志说得来办吧！”
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