在场的几乎所有人自然都想在这个历史性的时刻留下一张跟试飞员，以及飞机的合照。
只是考虑到雷强刚刚完成首飞，就算身体状况看上去一切正常，但航后检查和试飞报告还是必须要完成的，所以在又跟包括宋闻聪、杨韦和常浩南在内的一些人员合影之后，他还是在地勤人员的强烈要求下离开驾驶舱，重新踏上了地面。
几乎与此同时，数捧来自不同个人和单位的鲜花几乎在同一时间被送到雷强手中，以至于他一时间差点接不住。
紧接着，就是充斥耳边的各种问题。
关于飞机的、关于首飞的、关于他自己的。
雷强只能从中分辨出比较熟悉的几个声音来回答：
“飞机飞起来非常舒服，杆位操作总体符合直觉……”
“座舱光效感觉不出来，这是白天，要等夜航的时候再说……”
“操作手感总体上偏轻盈，反应速度很快，尤其是动力，推杆就有！”
“……”
一辆中巴车从远处开来，上面坐着早已准备就绪的医疗团队，他们将会对试飞员进行完整的身体检查，以排除最后一丝隐患。
在上车之前，雷强跟几名在十号工程负责关键部分的同志一一握手并拥抱。
轮到常浩南的时候，甚至还重重拍了拍他的后背。
以所用的力道和发出的砰砰声判断，不拍其他人可能是怕岁数大受不了这几下。
“浩南同志，你的那套发动机控制系统，对于飞行员的意义绝对不亚于弹射座椅！”
这自然是极高的评价。
说话的同时，雷强脑海中浮现出了一张又一张熟悉的面孔，让他在兴奋和激动之余又不免有些伤感。
有太多人没能看到这一天了。
考虑到飞机降落之后还有一些必要的航后检查和保养要做，并且一大群人乱糟糟地在停机坪上长时间停留既不体面也不安全，因此在把飞行员接下飞机之后，除去必要的地勤等技术人员之外，一众人很快乘车转移到了132厂的小礼堂里面。
常浩南之前也坐过几次各个单位专门负责接待工作的丰田考斯特，但这种专门更改过用来运送要员的型号确实是第一次体验。
除去例行的拆掉座位换成会议桌以外，座椅的材质和尺寸也大得多，类似飞机头等舱。
驾驶室和客舱被分开，车上还设置了不少屏幕、通讯器材和简单的生活设施。
倒也称不上有多富丽堂皇，但总体上确实更接近缩小了几号的客机机舱。
在离开机场的路上，常浩南透过中巴车的侧窗，看到很多没能进到内场观看首飞的132厂的职工和职工家属停留在路边，有的相互拥抱，有的对着车队欢呼，还有的也在擦眼角。
从1986年立项到如今成功首飞，11年的时间。
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