相比于南亚大国在这件事情上的激烈反应，东亚大国的态度则显得平淡很多。
或者不如说，反而对于西南方向放下心来。
一方面是整个冲突的结果几乎没有改变任何现状，虽然巴空军借助情报优势打出了一波大胜，但战斗力实在抱歉的陆军还是没能抗住反扑，把最近一个多月以来占据的几个山头给让了回去。
而这对于华夏来说其实是最乐意看到的结果
无论从历史还是现实角度考虑，南亚方向都不是关注重点。
如果在这一方向投入太多资源，反而会形成战略牵制。
因此需要让印巴双方维持均势，无论哪一方太强都不是好现象。
另一方面，在应对这次紧急空情的过程中，空军航空兵和雷达兵部队也都交出了堪称完美的答卷。
在过去，哪怕雷达站提前发现印空军的异常动作，远在近千公里外的歼7和歼8I战斗机也无法及时赶到进行处置，只有数量不多的几个防空导弹营可以勉强作为最后屏障。
这种情况下，如果南亚某大国真的脑子一热搞出些大新闻，在客观上讲其实是很难拦住的。
别的不说，就米格25越境侦察这事，也是在猎蝠行动打下来一架之后才彻底停下来。
但现在航空兵已经证明了自己的高原部署能力和反应速度，这方面的担忧自然也就随之消除了。
至于印度人想要截胡圆环工程的想法
这事还停留在空军内部的讨论阶段，华夏这边显然无从得知。
而且更重要的是，在大领导考察了空警200项目，又看过丁高恒提交上去的大型预警机发展规划之后，华夏方面也已经实质上放弃了通过圆环工程获得预警机的想法，转而走向自力更生的路线，只不过表面上仍然在跟大卫国纠缠。
如果印方的动作能让这个注定要烂尾的项目更快结束并回笼资金，对华夏来说反而是好事。
眼下这会，航空工业和科工委领导层的关注重点，还是在之前跟空中客车公司签下来的供应商合同上面。
庐州，航空产业园。
尽管园区最核心的位置仍然是一片待建的荒地，但是一些已经等不及的企业已经开始在边缘位置建设自己的厂房，或者至少是办事处了。
例如此前一直负责给空客A320生产机舱门的蓉飞集团，以及负责生产尾锥工作包的盛飞集团，都已经逐步开始将自己的民用产品线搬迁到这里。
距离比较近的前者甚至已经连车间都破土动工了。
因此，当包括空客集团在内的欧盟航空产业代表团第二次到达庐州时，刚下飞机就直接被带到了一片热火朝天的工地上。
“怀博士，这里跟我们上个月过来的时候相比好像不太一样？”
欧洲联合航空局JAA高级代表安妮科伦坡看着眼学霸的军工科研系统(十月廿二)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook101410/47868002/