第1170章 华夏人要砸锅？
航空动力集团的宣传口动作很快。
仅仅两天之后，当周五发行的华夏航空报上面，就刊载出来了一篇署名为「长功」的文章——
《西方不亮东方亮——我国首型大涵道比涡扇发动机完成第一阶段测试》
表面上看，这似乎只是一篇平平无奇的成就宣传报导。
不仅连具体型号都没提到。
而且诸如「第一阶段测试」这种说法也非常模糊，根本没有一个统一的标准。
只能靠字里行间的意思进行揣摩。
所以一般情况下，除了内部同行以及部分对这个领域有兴趣的爱好者以外，也几乎没有人会特别关注这种报导。
不过，这一次的情况却不太一样。
像「打造跨世纪的领先装备，深入开展前沿科技研究丶大胆创新设计理论体系丶全面攻克关键核心技术……」以及「取得一系列重大突破，实现研制方式的根本转变丶产品水平的代际跨越……」这样的常规内容当然必不可少。
但在报导的后半段，作者却笔锋一转，专门拿出了将近三分之一的篇幅，用来讨论下一代航空动力应该具备什麽样的特性。
其中首先就提到了本次IPCC评估启动会议上面，美国发布的排放数据遭到质疑的事情，并由此引出了人类愈发紧迫的减排压力——
「作为人类的一员，我们当然希望这只是一个美好的误会，但考虑到美国方面迄今为止仍然没有对此事给出合理的解释，反而还在其环境保护署官网上删除了过去曾发布过的大气红外谱图，这让我们不得不开始考虑这一指控为真的可能性。
如果假定从1992年各国签署《联合国气候变化框架公约》开始，美国每年都向公众隐瞒了其国内30%的碳排放水平，那就意味着，到现在为止，已经有大约400亿吨额外的二氧化碳进入大气层，而这无疑会进一步加大遏制全球气候变化的难度。
尽管超量排放的责任无疑在美国一方，但减缓气候变化的迫切性却是全人类必须共同面对的，而根据国际民航组织的计算，全世界航空/航海运输及相关产业的年均碳排放量都在二十亿吨级别，并且还将随着全球贸易总额的提高而逐渐增加。
显然，航空环境保护委员会制订的CAEP4排放标准已经无法适应当前的减排压力，因此我们正在考虑修订全新的民用航空技术标准，在下一阶段制定更加严苛的排放限制，例如要求航空发动机和燃气轮机的巡航油耗减少10%丶二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16%和30%，并新增对一氧化碳和未燃碳氢化合物的检测要求……
……」
总之，洋洋洒洒四五千字，先是站稳了气候变化受害者的立场，接着又极为「大度」地表示美国人挖的学霸的军工科研系统(十月廿二)最新章节手机访问：https://m.xtxtaikan.com/wapbook101410/48897064/