第142章 什麽叫逆向研发啊？！（这两章技术细节较多）
举个栗子。
如果要追求「极致高效」，那麽对增程器，也就是发动机的内部结构优化肯定是必不可少的。
增程车的优点在于，发动机的唯一任务只需要「在高效转速区间发电」，也就是通常2000-4000rpm。
就像一个人运动的时候，一直保持匀速慢跑，犹如养生一般。
而不是像常规发动机那种工况，一会快丶一会慢丶一会急刹停丶一会疯狂加速……
二者的使用工况和磨损情况，包括使用寿命，都是截然不同的。
（注：下文增程器等于发动机）
…
「许总，关于增程器的选择，我们一共筛选了几家厂商……
如果要采购自主的1.5T的四缸发动机。
国内总共——东安动力丶江淮汽车丶华晨汽车丶奇瑞汽车这些家都可选择。
性能上来看，华晨的BM15TD最为优异，毕竟人家有宝马合资技术背书。
有独家的可变气门升程技术，优化进气量，提升中低转速效率，静音和设计寿命都是国内顶级的一批。
但是采购成本较高，溢价很严重。
…
除此之外奇瑞与江淮的发动机也不错丶都很成熟，有独到的地方。
不过，经过一番协商……这里面东安愿意给咱们的成本价是最低的，而且也愿意花更长的周期成立专门团队，配合咱们定制研发专用增程器。
且东安的4缸发动机转速扭矩是接近完美匹配2000-4000rpm的增程器常用区间，不用变负荷即能稳定发电。」
王景明一五一十的说明。
近期对于「增程器」的选择。
研发团队这边还是考察了国内不少的厂商。
目前这个阶段，国内对于1.5t发动机的研发应用，其实很成熟了。
当然，最顶的还是有合资背景的那批厂商，有合资发动机的技术做背书，如果能深入研发改造成增程器，那肯定是很吊的。
至于进口采购，肯定是不可能考虑了，那玩意成本太高。
光是华晨这边的发动机供应，就谈了好几回了。
但是没谈下来。
像「可变气门升程技术」（提升进气效率）丶「双可变气门正时技术」（优化燃烧效率），这玩意目前在国内的自主发动机，属于稀缺资源。
再加上人家沿用的是宝马发动机的制造标准，无论是「缸体铸造精度」丶还是「活塞与缸壁间隙」，都远高于行业平均水平。
综合素质属于自主发动机的顶尖水平。
而且。
采购这类发动机还有一个优势。
那就是自带「品牌背书」。
当前的BBA德系豪华车，在国内市场的统治力不用多说了。
属于信仰级别的存在！！
到时候星辰的第二台车，如果真的合作成功了。
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