第203章 极星手机电芯下线
黄永强发了一条针对性的微博。
凯美瑞是广汽丰田旗下主营车型之一，占据二十万中高端轿车销量市场，燃油和混动配置都卖得不错。
在线下渠道紧俏的时期，常常要加价。
厂家和经销商吃得满嘴流油。
营销口号也是一成不变。
已经宣传洗脑十几年了。
需要改吗？
根本一个字都不用改！
稳定丶可靠！经久耐用！省油！
偏偏华夏的基层人民吃这一套。
配置差点不要紧，稳定就行了。
加速慢也不要紧，省油就行了。
加价提车也不要紧，省油能省回来。
现在还有混动版本可以加倍省油。
再加个两万不过分吧？
据不完全统计。
今年的第八代凯美瑞，某些地区终端渠道加价超过2.5万元。
要是不舍得加价和选配。
那你就等吧，等三五个月。
愿意加价就三周提车。
这就是购买现状。
然而。
3月出现的星辰S7，彻底改变了这一局面。
其强大的竞争力，竟然在发售短短的两个月时间里，跻身进了合资车称霸的领域。
搞得凯美瑞和多款合资车型受到了冲击。
其中最显着的改变。
凯美瑞的统计销量虽然没变，却明显加不动价了，订单统计连续两个月有下滑趋势，在大城市—
的覆盖人群丶以及客户群体，渐渐多了一种讨论新时代电车的声音。
省油算啥？
人家连油都不用加。
甚至充电都能免费送！
这一下把日系车引以为傲的宣传口号，干塌了半边江山。
至于电池寿命，人家厂商也承诺了质保十年。
这已经覆盖大多数国人用车周期。
订单数据的下滑。
让黄永强敏锐的察觉到这是一个不好的信号。
在浏览业界动态之时，也终于有了忍不住脱口而出的欲望。
因为这不公平。
光是销售端，国产新能源车就吃掉了高达好几万的国家补贴。
其中又有国家对生产端和研发端的支持，特定目录补充的新能源研发补贴。
最致命的一点，是星辰S7还能免费领取限牌城市的通行绿牌。
这一点对他们大城市覆盖的客户群体影响很大。
对干大城市的人群来说，如果算上绿牌的成本再额外叠加补贴，这个买车成本差距几乎能拉到十万。
也就能解释在短短两三个月中，他们的订单有了这麽显着的变动。
而凯美瑞虽然也有混动版本，但却是自充电的类型，压根没有纯电续航，自然不可能被列入新能源车目录。
对比之下。
太不公平了！！！
但这话能说吗？
显然不能说。
所以他换了个方式。
在没有恰当理由的时候，环保就是最大的理由。
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